Rattarummu laagrid võib nende konstruktsiooni ja arendusjärgu alusel liigitada esimesse, teise ja kolmandasse põlvkonda. Esimese-põlvkonna rummu laagrid koosnevad peamiselt paarist nurk-kuullaagritest või koonusrull-laagritest; need nõuavad paigaldamise ajal eelpinge ja kliirensi käsitsi reguleerimist, hõlmavad keerulist montaažiprotsessi ja nõuavad suurt paigaldustäpsust, mistõttu on need tänapäeval uutes sõidukimudelites vähem levinud.
Teise-põlvkonna rummu laagrid täiustavad esimest põlvkonda, integreerides laagri ja rummu ääriku üheks üksuseks, vähendades seeläbi komponentide arvu, suurendades samal ajal paigaldamise täpsust ja kandevõimet{1}}. See struktuurne konstruktsioon lihtsustab kokkupanekut ja hõlbustab hooldust, mille tulemuseks on nende laialdane kasutamine erinevates reisi- ja tarbesõidukites.
Kolmanda-põlvkonna rummu laagritel on veelgi kõrgem integreerituse tase, ühendades rummu ääriku, kinnitusääriku, tihendussüsteemi ja ABS-i ratta kiiruse anduri üheks komplektiks. Tehases-eelreguleeritud, ei vaja kohapeal-kohal reguleerimist; Lisaks lihtsamale paigaldamisele on need kerged, väga töökindlad ja vastupidavad, muutes need tänapäevaste autode kõige levinumaks rummu laagritüübiks.
Rummu laagrid võib veereelementide tüübi järgi jagada kahte põhikategooriasse: kuullaagrid ja koonusrull-laagrid. Kuullaagritel on madal hõõrdetakistus, suur pöörlemiskiirus ja sujuv töö, mistõttu need sobivad enamikule sõiduautodele.
Koonusrull-laagritel on seevastu suur kandevõime- ja nad taluvad samaaegselt olulisi radiaal- ja aksiaalseid koormusi, mistõttu on need eelistatud valik raskeveokite-, ehitusmasinate ja muude raskete{2}}koormussõidukite jaoks. Sobiv rummu laagri tüüp valitakse sõiduki arhitektuuri, töökeskkonna ja jõudlusnõuete alusel, et tagada optimaalne funktsionaalsus erinevates töötingimustes.